平成１９年１月１３日　　ハンドルアップスペーサー装着



○　ポジション改良作業

昨年１２月のシート改良で座面をシート後方に移し更に１ｃｍアップさせた。　それで狙った効果は充分満たされたのだが、一連の作業でかなり前傾姿勢がきつくなり今までバイクに乗っていて経験した事の無かった腰の痛み等も出てきていた。　そこで、取り敢えず１ｃｍ座面を上げた分に関してはハンドルも同様に上げればかなり前傾姿勢も改善されるのでは、と考えハンドルアップの検討に入った。


○　ハンドルアップの検討

ＺＸ－１１の純正ハンドルから高さをアップさせるには、大きく分けて　①ハンドルアップスペーサーをかます。　②バーハンドルに交換する。　の２通りの方法がある。　個人的な好みで純正のスタイルは極力崩したくない、との方針なので②のバーハンドル化は最初から考えていなかった。　残されたハンドルアップスペーサーを色々調べてみると、現在市場に出ているＺＺ－Ｒ１１００用のハンドルアップスペーサーは次の通り。

①　ワークス　　 　「ハンドルスペーサー」　　　　　　 １．２ｃｍアップ　(\7,875-)
②　ＳＰ忠男　 　 　「Good Position Kit」　　　　　 　　１．２ｃｍアップ　(\7,245-)
③　ハリケーン　　　「ハンドルアップスペーサー」　　３．２ｃｍアップ　(\ 9,975-)
④　Dr.SUDA　　　　「ハンドルアップスペーサー」　　３．２ｃｍアップ　(\17,850-)
⑤　POSH Faith　　「ポジションアップスペーサー」　３．２ｃｍアップ　（\10,500-)

○　１．２ｃｍと３．２ｃｍ、どちらにするか？

リリースしているメーカーは把握したもので５社。しかし実際には１．２ｃｍアップと３．２ｃｍアップのどちらかの選択になる。　さて、どちらにしようか？

①　私のカスタムの基本スタンスは純正スタイルを維持する事。
②　昨年オイルラインをステンメッシュに交換しているので、３．２ｃｍアップが対応できるか不明（純正ラインならば大丈夫らしいが・・・）
③　そもそもシートカスタムするまでは純正のポジションで特に不具合は無かった。

以上の事を考えると、１．２ｃｍが妥当かなあ、という第一印象。

更に、たまたま相互リンクして頂いているＺＺ－Ｒ１１００乗りのりっちーさんのＨＰを観ていると、丁度ハンドルアップスペーサーに関する話題が出ていた。　しかも、りっちーさん１．２ｃｍと３．２ｃｍ両方のスペーサーをお持ちとの事！　色々教えて貰いやはり最終的に１．２ｃｍアップを選択する事にした。


○　ワークス閉店？？

スペーサーの高さは１．２ｃｍで行く事に決めた。　では、ＳＰ忠男とワークスとどちらでいくか？　雑誌を観てみても外観はほとんど同じ。もしかしたらＯＥＭ供給元が一緒なのかもしれない。そう思う程違いが無い。

ワークスもＳＰ忠男もＺＺ－Ｒ１１００には熱心なショップ。どちらを選んでも良かったが、メールで問合せてみるとＳＰ忠男の製品はボルトがスチール製（クロームメッキ）との事。　結構ハンドル廻りの重要な場所なので、多分大丈夫だろうとは思いつつ、でもやっぱり錆が心配だ。　対してワークスはボルトがステンレスとの事。６００円程の違いはここかな？　

ＨＰを調べてみて、びっくり。　ワークスのＨＰには昨年で閉店した旨の事が書かれていたのだ。　閉店するのならば恐らく生産中止になるだろうから、逆に今買えるのならば買っておきたい。通販部門のシステムは機能していたので、オーダーを入れてみると通販はまだ行っていて在庫もある、との事。　結局ワークス製を選択する事にした。

注）　ちなみに、最近ＨＰを見てみるとワークスの通販部門は今後も営業をしていくような雰囲気だった。完全に閉店した訳ではないようだ。


○　久しぶりのＤＩＹで・・・

実際に商品が届いて見てみると、スペーサーの他にはステンレスボルトが４本ついているだけ。　という事は純正もボルト４本でついている筈である。　それならば、自分でもできるのでは、と考えて久しぶりに２年前に購入して、その後１度も使われていなかった工具箱をひっぱり出す。　１月８日の早朝ツーリングで試してみると、呆気ない程ハンドルが外れる事が確認できた。　メカ音痴の私でもこれならば自分でできそうだ！

１月１３日の早朝ツーリング、岸和田ＳＡで作業を行った。　純正のハンドルを止めている片側２本のボルトを外す。　ハンドルはオイルライン等繋がっているのでそのまま横に寄せておき、購入したハンドルアップスペーサーを間にかます。

（←左側のハンドルを外してスペーサーをかました段階）
前から見てみるとこんな感じ。　なんで１．２ｃｍなのかと思っていたが、これ以上厚くなるとこの構造のスペーサーだと上にハンドルを乗せるとグラグラする可能性が出てきそう。　ちなみに３．２ｃｍアップのスペーサーは構造が全然違っている。
左側だけスペーサーをかました状態。デザイン上ほとんど違和感はないと思う。心配していたボルトの強度、質感は充分だった。
（←　ハンドルアップスペーサーをかます前の純正状態。）
ハンドルアップスペーサーを装着後。　純正と比較しても全然格好悪くはならずホッとした。　取り付けの安定性も全く問題無く、グラグラする事も皆無。　但し、フロントフォークのイニシャル調整が少しやりづらくなったように思う（といってもここをいじったのはハンドルアップスペーサーを装着したその日が初めてだったのだが・・・）。装着時間はたったの１０分。ボルト４本の脱着でＤＩＹ作業と言えるのか！？と突っ込まれそうだが、機械音痴の私にとってはそれでも無事装着できた事は素直に嬉しかった。

ラインの干渉等は心配していなかったのだが、ＥＴＣのアンテナ配線が結構ギリギリだった。


○　インプレッション

効果は岸和田ＳＡを出てすぐに判った。　ＳＡに入るまでは前傾姿勢がきつい状態だったのが、ＳＡを出てすぐに「ああ、乗り慣れた姿勢だ！」　　厳密に言えばシートの着座位置が遠くなっているのでシート改良前のポジションと全く同じではないはずだが、少なくともハンドルと着座位置の相対的な高さは以前と一緒になった筈である。

その後１月２１日の早朝ツーリングにも出掛けたのだが、前傾姿勢で腰や首が痛くなる事が全く無くなった。　正直なところハンドルスペーサーの事を忘れてしまったくらい。　たった１．２ｃｍのアップだが私にとっては雲泥の差に感じた。　やはり腰や首を庇いながら走るのはつらい。それが以前のように気にしなくて良くなったのだから、非常にありがたい話だ。　上体のポジションが戻り、下半身の快適性はシート改良で抜群になったので、ようやくこれで自分の理想のポジションを手に入れる事ができたと感じた。