平成２０年４月５日　　フレームスライダー・タイヤ交換

（見え難いが、エンジンスライダーがポコッと出ている）

○　冬眠から覚めて

昨年１０月「家造りに注力する」と宣言して以来半年。宣言通り、私が使える自由な時間と興味とエネルギーのほとんどをそちらに使ってきた。そうした環境的な事情に加えて、冬の間乗らない事を見越して随分前（去年の夏頃）からスリップサインが出ているタイヤをそのままつけている、というやむにやまれぬ事情もあってこのオフシーズンは全くＺＸ−１１に乗らなかった（私のＺＸ−１１は１ヶ月動かさないと極端に始動性が悪くなるので、厳密には２〜３週間に１度喫茶店「マッハ�V」を往復していたが）。

ＲＹＵＢＥ大阪の一発目のツーリングである「ＲＹＵＢＥ全国ツーリング」の日程も４月１２日・１３日に決定。例年より１週間早い実施に早めに車検を出すことにした。車検を出すのに久しぶりに昼間ＺＸ−１１を動かしたのだが、ポカポカ暖かくバイク日和。忘れていたバイクの快感を思い出し、俄然ある気になった。


○　車検整備のポイント

今回の車検整備のポイントは、とにかく「ベストコンディションの維持」。２年前からこまめに予防整備を心掛けてきたお陰で、私のＺＸ−１１は極めて快調。このコンディションを維持する為に懸念される事はすべてやろうというスタンスだ。それ以外に

�@タイヤ交換
�Aフレームスライダーの導入

この２点を追加作業として行う事にしていた。もっともタイヤは交換しないと車検に絶対通らない丸坊主の状態（笑）。フレームスライダーは以前から導入したいと思いつつ値段の高さに躊躇していたが、ずっと乗り続けていく事を考えると転ばぬ先の杖。

○　タイヤの選定

２年前タイヤ交換した時に、初めて自分で色々考えてタイヤチョイスをした。その時選んだミシュランの「パイロットロード」が非常に良かった。具体的には

�@コーナリングの感覚が非常にニュートラルで自然。ヘタな私でも自然と曲がる。
�Aロングライフ。スリップサインが出だのが乗り始めてから７０００マイル（約１１０００ｋｍ）。
　 結局タイヤ交換をケチり９０００マイル（１４４００ｋｍ）まで持った（但しタイヤはツルツル状態になったが）。
�B性能維持。スリップサインが出る前後の、操作性の変化が少なく耐久性が高い。

前に乗ったブリジストンのＢＴ−２０も悪くはなかったが、特に寿命後半の操作性の悪化が大きかったし、スリップサイン出る前からのタイヤの減りも大きかった。それと比較するとパイロットロードはタイヤが減ってきても操作性の悪化が少なく、特にスリップサインが出そうになってからの耐久性が非常に高い。結局去年６月の「せせらぎ街道ツーリング」でスリップサインが出て「タイヤそろそろ替えなあかん」と言っていたが、それから１９００マイル（約３０００ｋｍ）も持った。この間勿論操作性は落ちていたと思うが、「乗り難い」と思う程の状態では無かった。グリップ性能に関しては、私の腕では充分。私はそこそこちゃんとしたグリップ力があれば、あとはタイヤの減りを気にせず走れる方が良いので、その意味ではパイロットロードは理想的なタイヤだった。

なので、今回のタイヤ選定では迷いは無かった。ブリジストンのＢＴ−０２１も興味はあったが結局、去年リリースされたパイロットロード２を入れる事に落ち着いた。ちなみに去年パイロットロード２を導入した福岡のＣＢ７５０乗りＩ先輩も「とてもいいよ」とのインプレを貰っていた。

○　フレームスライダー

ＺＸ−１１をどこまでも乗り続けると決めてから、導入しようと思っていてできなかったフレームスライダーを今回の整備に併せてつける事にした。ＺＸ−１１は既に生産中止車。今後のメーカーの部品ストックもあるし、極力今ある状態を維持する事が最優先課題。なので「転ばぬ先の杖」フレームスライダーは是非つけたかった。懸案事項はＺＺ−Ｒ１１００のスライダーは数が少なくカウルに穴をあける必要がある事。そんな中大阪の部品メーカー「Ladybird」からリリースされている製品はサポートをつける事でカウル加工する事なくスライダーをつける事ができるのを知る。但しそのサポートが高いのか、\30,500-もする。一瞬躊躇したが大事なＺＸ−１１の為。カウル加工もできればしたくなかったしＴがＴＤＭ９００につけているスライダーも実はLadybird製という事が判り、それなら質感も悪くない。結局Ladybird製で導入を決めた。

○　プラグカバーのオイル漏れ発覚

今回整備を頼むのはいつも私が頼んでいる赤男爵店のＴ工場長とＯ氏。どちらも私のＺＸ−１１のここ２年間の整備状況を熟知している。Ｔ工場長は元ＺＺ−Ｒ１１００乗りでこのバイクの事を良く知っている。Ｏ氏は２年前新規配属されて若いが、仕事が熱心・誠実で丁寧。正直最初は「新米の整備士に自分のバイクをいじって欲しくないな」と思っていたが、今ではむしろＺＸ−１１の過去の整備内容とその時交わした会話までしっかり覚えているＯ氏抜きには私のバイク整備は考えられない。財布の中身も気にしてくれるＴ工場長とＯ氏なので逆に「お二人が気になる事はできる限りにやって下さい」とお願いしてバイクを預けてきた。

数日後Ｏ氏より連絡が入る。「プラグ廻りのヘッドカバーからオイルのにじみがあります。どうしますか？」との問合せ。以前クラッチペダル辺りからのオイル漏れを止める作業は結構大変だったらしいが、今回はそこまでではないとの事。迷わず交換して貰う事にした。それ以外は特に懸案事項無く良好な状態だとの事。安心した。

	４月５日夜、丁度家の近所に来ていたＴに車で送ってもらい赤男爵店にＺＸ−１１の受け取りに行く。早速Ｏ氏が説明をしてくれた。交換したヘッドカバーガスケットを見せてくれる。「折角なので写真を撮りたいのだけれど」と言うと「ホームページに載せるのですか？」とわざわざウェスに広げて並べてくれた。
	Ladybird製のフレームスライダー。カウルに穴をあけずにカウルの開口位置にあわせたサポートを介して取りつけられている。このサポートは思っていた以上に頑丈そうで、これなら耐久性も問題なさそう。このサポートが値段の高さになっているのだろう。ちなみに、説明書を見たらドイツ語だった。実際にはドイツ製なのだろう。 ところで、カスタム雑誌を観てもこれをつけているＺＺ−Ｒ１１００乗りをほとんど見かけない。皆腕に自信があるのだろう。「格好悪い」と思う人もいるかも。私はそれ程腕に自信が無いしこれからもＺＸ−１１に今のコンディション維持の為の投資をしていくので、その保険として取り付けた。不自然な位置にでっぱりがあるからスライダーなのだが、実物を観てみたらそんなに格好悪くは無かった。ちなみにＯ氏、ちゃんと文字の方向も左右きっちり合わせてくれていた。

帰る直前にＯ氏より「くれぐれも前後タイヤ替えているのでワックスがはがれるまでの１００ｋｍは慣らし運転を心掛けて下さい」と何度も念を押された。そこまで言われてなんだかおっかなびっくり帰宅。でも、直線ばかりの道だったがやっぱり新しいタイヤは良く曲がる。軽く体重を掛けただけでバイクが反応するので気持ちが良い。タイヤのインプレはまた後日。さあ、来週は鳥取砂丘だ！

○　後日談・・・　　


平成２１年２月１５日、私としては不本意ながらこのフレームスライダーの効果を実証する事になった。早朝５時、朝駆けに出発しようと家を出た矢先に坂道で切り返しに失敗して立ちゴケ・・・。前にやったのがいつだったか記憶に無い位の出来事にガックリ、意気消沈。折角意気込んだ朝駆けも、プラグがかぶってすぐにエンジンを再始動できなかった為にあえなく中止に・・・。しかしながらこのフレームスライダーのお陰で、カウル・マフラーともに傷ひとつつかなかった。

立ちゴケ後の、左側フレームスライダーの状態。矢印の箇所が地面と接触して若干傷がついた。が、それもよく観れば判る程度の細かいもの。カウル、マフラーは勿論、ミラーにさえも傷がついていなかったのは驚きだった。 走っていない状態で、しかもギリギリまで悪あがきした上での立ちゴケだったから、というのもあるだろう。でも、このスライダーがなければカウルに細かな傷はついた筈。スライダーの位置、長さともに適正だったからこその結果だったと思う。

ZZ-R1100はそろそろ部品の欠番も出てきているので、長く乗る為には今装着している部品の保護が不可欠だ。カウルに穴を開ける事なく装着できるこのスライダー、身をもって体験した者として、値段は高いが効果も高い、お勧めの一品！