パワーチェック

○　ＺＺ−Ｒの二つの顔

ＺＺ−Ｒというバイクには二つの顔がある。　ひとつはツアラーとしてのＺＺ−Ｒ。　そしてもうひとつは、ある一時期（１９９０年から９６年まで）、市販車世界最高速の座を維持し続けた超高速・ハイパワーバイクとしてのＺＺ−Ｒである。

大学卒業直前に限定解除して、ＺＺ−Ｒ４００からＺＺ−Ｒ１１００に乗り換えたのは、ツアラーとしてのＺＺ−Ｒというバイクが大好きだったからだ。　ＺＺ−Ｒ４００はツーリングの相棒としては最高のバイクだった。　楽なポジション、走り出せば軽快なハンドリング、フルカウルのフェアリング、そして何よりツアラーとして作り込まれたスタイリングと積載性・・・。　ツーリングをする上で極めて機能的で、このＺＺ−Ｒ４００とは、北は北海道。東は東京、南は鹿児島まで走り回った。　折角限定解除したのだから、大型バイクを一度は乗ってみたいと思った時に、私の選択肢はＺＺ−Ｒの６００にするか１１００にするか、という２つしか無かった。　そういう訳で、自分にとって最高のツーリングバイクとして、ＺＺ−Ｒ１１００（ＺＸ−１１）を選び、購入した。

さて、最初に乗ってみて驚いた事は、ツーリングバイクとしては期待通り、なのだがそれともうひとつ、４００の時と違ってレッドゾーンを使う事がまず無い程、はっきり言って持て余してしまうハイパワーの部分だった。　最初は慣れていなかったせいか、５〜６０００回転も回せばそれで理性が働いてアクセルを緩めてしまう。　「どこでこんなパワーを使うねん！！」と思った。　

大阪に移ってきて集中的にツーリングに行きだし、ようやく最近パワーの使い方も慣れてきた。　さてそうなると、今まで余り気にしていなかったのだが、自分のバイクは実際にはいったいどれ位のパワーが出ているのだろうか？という事に興味が湧いてきた。　９年経ったエンジンが実際どれくらいの性能を出して、普段自分がそれを使っているのか？知りたくなった。


○　北米仕様のＺＸ−１１はパワーが非公開

実はＺＺ−Ｒは日本では正式販売しておらず、すべて逆輸入車だ。　そして、色々調べてみると輸出先の国によってエンジンパワーやトルクが異なっている事が判明した。　そして、どこの国の仕様のＺＺ−Ｒかは、シート下のタンクか、新車ならスクリーンに貼られている国別コードナンバーを調べれば、その国のパワーやトルクが判るのだ。　ところが、私の乗っているＺＺ−Ｒは北米仕様で、何故かこの北米仕様のみ、馬力もトルクも非公開なのである。

ＺＺ−Ｒのフルパワー仕様では、カタログ馬力は１４７馬力。ところが、例えばスイスは馬力規制が厳しいのか、この国仕様のエンジンスペックは何と半分の７５馬力だそうだ。　多分７５馬力でもその馬力を使いきれるかどうか判らないが、フルパワーの半分の出力というのはなんとなく納得できない気もする。　北米仕様のＺＸ−１１、いったいどれくらいのパワーがあるのか？　バイク乗りとしては知りたいところである。


○　車検に併せてパワーチェックをする事に

丁度車検整備をする事になり、バイクを出す赤男爵にはＡＣＩＤＭというシャーシダイナモがあった。　車検と併せて測定すると、パワーチェックやスピードメーター測定等のフルコースが４０００円だった。　そこで、初めて自分のバイクのパワーチェックをする事になった。　　ちなみに私のＺＸ−１１はＤ３と呼ばれているＵＳ仕様の９５年式。中古で購入したが、まったく手を加えていないノーマルの車体だ。

　防音室内にＡＣＩＤＭ（シャーシダイナモ）が設置されている。






後輪の回転を測定するドラムと、アライメントを測定
（多分）する為に挟み込む装置






バイクをセットする前にパソコンで初期設定している。






いよいよＺＸ−１１をＡＣＩＤＭ内に搬入。






丁度後輪がドラムにくる位置にバイクをセットする。






セット完了した所で、「外に出てください」と担当のＨ氏。
いよいよ測定開始だ。

ちなみに、Ｈ氏は非常に親切・丁寧な方で
私のひつこい質問や要望にもいつも笑顔で応えてくれた。
車検を出すに当たって、Ｈ氏がこの店に居た事が
この店を選んだ決め手になった。

バイクを維持するのに、信頼できる店を見つける事は大事だが
それ以上に信頼できる人がいるかどうか、が
一番大事だと思う。





ドアを閉めるとＡＣＩＤＭの装置自体が部屋で半回転。
Ｈ氏がパソコンを操作して、測定を始めた。
装置が回転するのは、オーナーから観やすくする為？
お陰でＨ氏が何をしているか、よく判る。

最初は前輪だけが回転を始める。スピードメーター誤差
の測定を行う。メーターが40km/hと80km/hを指した所で
Ｈ氏が左足にあるペダルを踏んで、その時の
実測値を測り、メーターとの誤差を見るようだ。

その後、ホイールアライメントの測定をした。






Ｈ氏、ヘッドホンをつける。目つきが真剣に。
いよいよパワーチェックだ。

排気ガスを吸うダクトが始動。
エンジンをスタートして、低速でポンポンと２速、３速
・・・と一気に６速までギアを上げる。

そこから、アクセルを全開にしてレッドゾーンまで
エンジンを回す。防音室の外までエンジン音が漏れてくる。
うーん。自分でもレッドゾーンまで、引っ張った事は
ほとんど無いんだけどなあ・・・。
さすがにレッドゾーン近くまで回すと音が凄い。






画面に”ＡＢＳ作動中”と出る。どういう意味なのだろうか。
それが出た段階でクラッチを切ってアクセルを緩める。
その状態で、珍走団がよくやる、空ぶかしを何度も行う。
後で聞くと、それをする事によってオイルポンプを作動させて
エンジンが焼きつくのを防止している、との事。

・・・メカの弱い私には原理がよく判らなかったが
結構な迫力だった。






パワーチェックは２回行う。
店の中には４〜５組客がいたが、パワーチェックの時には
皆物珍しそうに見に来ていた。






ＡＣＩＤＭの部屋のガラスに貼ってあった説明。
後輪出力だけでなく、駆動ロスも測定して
パワーの実測値を測定できるらしい。

但し、駆動ロスをどう測定しているのか
Ｈ氏に確認してみたが、いまいち要領を得なかった。






測定終了。ＡＣＩＤＭの装置が再び回転して
ＺＸ−１１を真っすぐ出せるようなポジションに。
立体駐車場の回転トレイのようだ。





（↑　クリックすると大きな画面で見る事ができます。）

測定結果。グラフの出力は後輪出力との事。
綺麗なカーブでパワーが出ている。

最高出力は１回目が１１７．８馬力、２回目は１２０．４馬力。
補正出力は１２０．１馬力と１２２．８馬力だった。
＊補正出力＝気圧や気温による変動値を補正した出力。

○　測定結果を見て

今回の車検ではプラグ周りから少量のオイルの滲みがあったので、シリンダーヘッドカバーのガスケットを交換し、併せてプラグとエンジンオイルも交換した。　２年前の車検ではキャブレターのＯＨも行っており、この２年間はエンジンの調子も良かった。　エンジンのコンディションとしては、非常に良い状態で測定に臨めていたと思う。　今回の測定結果では、後輪出力で１２０馬力出ており、ＡＣＩＤＭでの数値が気象条件等の誤差±１０％程度見込まれている事を考えても、９年目のバイクとしては思っていた以上（出来すぎ？？）の結果だった。　Ｈ氏も、「ＺＺ−Ｒ１１００のデータとして、状態の良い物ならばこれくらいはでます」との事。

後輪出力は、純粋にエンジンから発せられた出力から、エンジン内やチェーン・タイヤ等の駆動ロスを受けた後の、後輪での出力を表しているとの事。　駆動ロスは一般的に１割から２割と言われているので（Ｈ氏曰く２割程度との事）、低めの１割で計算して（１２０÷０．９）、約１３３馬力となる。　Ｈ氏の言葉通り２割で計算すると１５０馬力になるが、さすがにこれは出来すぎだろう。　グラフでは横軸が速度になっている。グラフから見ると最高速度は２６０km/hはクリアしているようだ。　もちろんパワーチェック時には風圧が無いので実測値では無いのだが、ハイスピードバイクの一端は見る事ができた。

今回のパワーチェックを見る限り、エンジンは非常に状態が良く、当初の性能も比較的維持できているようだ。実は今回のパワーチェックの後にエンジン保護剤の「マイクロロン」を注入した。目的はエンジンの保護。　今後も長く乗る相棒なので、今の良い状態をしっかり維持してゆきたい。


○　ＵＳ仕様ＺＸ−１１の最高出力は？

さて、北米仕様ＺＸ−１１、カタログに載っていない新車でのスペックはいったいどれくらいなのだろうか？　今回は９年目のバイクで後輪出力１２０馬力を出せた事を考えると、ほぼフルパワーと考えて良いのではないだろうか。　　

ちなみに、昔ＢＢＣ（ビックバイククルージン）誌が、谷田部のテストコースで全くノーマルのＺＺ−Ｒ１１００（Ｃ型）で最高速テストをしているのだが（ミラーだけ取り外した状態でテストを行った）、その時のＺＺ−Ｒ１１００（Ｃ型）は実測で２８６km/hを記録している。　そのＺＺ−Ｒをシャーシダイナモに掛けた際のパワーは、後輪出力で１２３.７５馬力、エンジンのクランク出力が１３８.７５馬力だったとの事。　今回の後輪出力の値と非常に近いところである。　Ｈ氏曰く「基本的にはＵＳ仕様でもヨーロッパ仕様でも違いは無く、あったとしてもシャーシダイナモの測定誤差の範囲内ではないか」との事だった。