平成１９年１月２８日　チェーン・スプロケット・リアブレーキパット交換

（今回の作業は赤男爵店に依頼）

○　窒素ガス入れついでの点検で・・・

１月２０日（土）新年最初の洗車を行った後、行きつけの赤男爵店に赴き窒素ガスを充填して貰いに行く（赤男爵店会員であれば無料で入れてくれる）。　折角店に行ったついでにいつも世話になっているＴ工場長に状態の気になっていたリアブレーキパットの点検、それにアクセルとチェーンの遊びを見て貰った。　結果、リアブレーキは既に交換時期、チェーンも片伸びしている、との事。　チェーンはＺＸ−１１を購入してから一度も交換していない。既に４万ｋｍ以上走っているので充分交換時期である。


○　交換内容

・チェーン　　　　　　　（ＲＫ　ＧＰ５３０ＸＷ）
・スプロケット・前後　（純正）
・リアブレーキパット　（純正）
・ダンパー　　　　　　　（純正）

チェーンは当初純正部品を取ろうかと思ったが、以前雑誌で高性能シールチェーンの記事を読んでいた事と、メッキチェーンの方が耐久性があり錆び難いとの事、ＲＫ製、ＸＷシール・シルバーメッキチェーン・ＧＰ５３０ＸＷを装着する事にした。リアのブレーキパットとスプロケット前後（チェーンと同時交換を勧められた）は純正を注文した。　また、ホイールのがたつきも少し気になっていたのでこの際ダンパーも変える事にした。

○　二人掛かりの作業

部品が揃った２８日に作業を行った。今回はＴ工場長と若いメカニックとの二人掛かりでの作業。それでも作業完了までには２時間程掛かった。足回りの整備には結構時間が掛かるようだ。

○　チェーン

古いチェーンをどうやって交換するのか興味があったのだが、意外や意外電動カッターで火花を散らしながら派手にぶった切っていた。荒っぽい作業のように思えるが、それだけ丈夫にできているのだろう。あの作業を観ていたら、走行中に外れる事はあってもいきなりチェーン切断、といったトラブルに見舞われる事はなさそうである。

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（チェーン。注油はちゃんとしていたがそれでも片伸びしていた。　　右はＲＫのＧＰ５３０ＸＷ。）

○　スプロケット

交換後に取り外したスプロケットを観てみると、意外と減っていなかった。　但しチェーンとスプロケットはセットで交換が原則らしい。

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（リアスプロケット　　左は交換したもので、右は新品の純正部品。鉄製）

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（フロントスプロケット　鉄製）

○　リアブレーキパット

ヒヤッとしたのが、リアブレーキパット。　観てみるとほとんどパットが無くなっていた。もう少し走っていたらローターを痛めてしまっていただろう。　やはり定期的に全体を点検する事は必要なのだ、と反省・・・。　私の場合街中のすり抜けからワインディングまで結構リアブレーキは使用するので、交換頻度は前ブレーキよりも高い。　Ｔ工場長曰く、ＺＸ−１１は一般的にリアブレーキの方が減りが早いそうだ。

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（右の新品に比べて、交換したパットは残量がほとんど無い）

○　ダンパー

折角タイヤを外すのであれば、まだ交換した事が無いダンパーも換えておく事にした。単品で観ると頼りないゴムの塊。若いメカニック氏曰く、「ホイールの中に詰めればカチッとなるんですよ」との事。

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（ダンパー。　新品と比べるとゴム特有の劣化があるように見えた。）

○　乗り心地は？

作業終了後、実車を眺めてみと、新品のシルバーチェーンがピカピカで気持ちが良い。　まあ、シルバーメッキをしていても走行して汚れたら一緒なのだろうが、純正チェーンに比べれば耐久性やメンテナンス性はアップするとの事、長い目で見て楽しみである。　赤男爵店から自宅までほんの少し走った感触は、別に交換前とフィーリングに変化は無かった。

前ブレーキはまだ５分ほど残っていたし、取り敢えず当面は懸案事項は無くなった。あとは早く暖かくなってくれれば思いっきり走りに行けるのだが・・・。

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（シルバーのチェーンが綺麗。もっとも走り始めたら汚れてしまうのは変わらないだろうが・・・）