平成１７年２月２６日　初めての整備（バッテリー充電）

ＺＸ−１１のバッテリーにバッテリーチャージャーで充電している。
バッテリーはタンクの下にあるので、充電するにはタンクを降ろさなくてはいけない。
右手にあるのが、Ｔに借りたバッテリーチャージャー。

○　バッテリーがあがる・・・

我が愛車ＺＸ−１１、７年乗り続けて未だに他のバイクにまったく目移りする事が無い程惚れ込んではいるのだが、もちろんいくつかの欠点があり、その中でも一番不満に思うのが、始動性の悪さである。　特に厳寒のシーズン、２週間以上間を置くと、まず素直にエンジンは掛からない。　もちろんチョークを引いて、何度かメインキーをオン・オフを繰り返して燃料ポンプを作動させて、キャブに燃料を送る。　それから慎重にセルを回すのだが、まあ、３〜４回ではウンともスンとも言わない。　６〜７回セルを回してようやくエンジンを始動させる事ができるのだ。　毎回バッテリーを気にしながら、ひやひやでエンジンを掛ける事になる。　それゆえ、夏だと１ヶ月に１回のツーリングの頻度で充分なところ、冬は単に始動性を維持する為だけに、２週間に一度バイクを動かさざる得ないのである。

２月２０日（日）の朝は氷点下近くまで気温がさがった寒い日だった。　それまで１ヶ月動かしていなかったのである程度覚悟はしていたのだが、案の定セルは回るものの、エンジンは始動せず、そのうちバッテリーも弱ってきて、ついにはセルも回らなくなってしまった。　３年前の車検時にバッテリーを交換してから、最悪の事態である。　乾燥重量２３０ｋｇのＺＸ−１１はとても押し掛けできるようなバイクでは無い。　我が家からなんとか歩いていける距離に１軒だけＳＢＳ（スズキ）店があり、問合せてみると「とりあえず充電だけなら、対応します」との事。　そこまで押していくか、もしくは行きつけのレッドバロンに引き取って貰って、バッテリーの充電もしくは交換を頼むか、そのどちらかの選択肢が頭に浮かんだ。

ところが、レッドバロンに問い合わせてみると、バイクの引き取り料金だけで７，０００円弱。　バッテリーの交換だと１５，０００円。　充電でも４，０００円との事。　タンクを外しての作業という事で工賃が掛かるのは判るが、最低でも１万円オーバーの出費は痛い。　そこで、２０日相棒Ｔと朝風呂に入っていた時に（この朝風呂に付きあう為にバイクを動かすつもりだった）、Ｔが「俺の家に充電器があるで」と話していたのを思い出した。　同じ押していくならば、タンクさえ自分で外せればＳＢＳまで押していく距離と、Ｔ宅までの距離とは同じくらいだ。　それならばそれなりの工具を購入しても、Ｔ宅で充電させて貰った方が安上がりだし、今後の為にもノウハウを身につけておいた方が良いのでは・・・という気になった。

問題は、私がまったくの機械音痴で、今まで一切ＺＸ−１１の整備をした事が無い、という事である。　下手に自分で作業をして、ボルトでもなめたら取り返しがつかない・・・。自分の技量と安全面を考えたら、プロの店に任すのが安心だ・・・。そう思ってきた。　しかし、背に腹は変えられないし、自分の愛車をもう少し理解したい、という気持ちは前々から持っていた。　幸い、私の持っている　「ＺＺ−Ｒ１１００　ＦＩＬＥ」　という冊子には、ＺＺ−Ｒ１１００シリーズの簡単な整備方法が写真付きで載っており、それを見てみると、ボルトを４本、燃料ホースと燃料計のラインを外せば燃料タンクは外せる事が判明。　それなりの工具があれば、なんとかなりそうな気になってきた。　Ｔに相談してみると、快く充電器の貸与と整備の手伝いをしてくれる旨の返事。　こうして、初めての「自分でのＺＸ−１１整備」を行う決心がつく。まだデジタル時計が生きていて、なんとかバッテリーが完全に死ぬ前に充電をしたかったので、２月２６日（土）にＴの都合をつけて貰った。

○　真冬の試練

当日、まず最初に南海部品に行って、最低限整備できる工具セットを４，０００円で購入する。　店員にも話を聞いて準備も万端だ。　　ところが、Ｔ宅にお邪魔する予定の２時過ぎになって、あろう事か雪がふりだした。　一瞬延期するか迷ったが、思い立った時にやってしまわないと、きっと面倒臭くなってやめてしまう事は目に見えている。　自分を奮い立たせて、雪の中Ｔ宅までＺＸ−１１を押していく事にした。

私のマンションを出発して１００ｍ程押していくと、もう息が切れてくる。　乾燥重量２３０ｋｇ＋燃料満タン近く＋オイルで２５０ｋｇの鉄の塊と化したＺＸ−１１の重量が容赦なく立ちはだかった。　途中ちょっとした坂を越えるときは、必死の思いでＺＸ−１１を押した。　押しながら古代ピラミッドを建設したエジプト人の労働者の気持ちに想いを馳せていた。　たった１．２ｋｍ程の道のりで、２０分でＴ宅まで辿り付く事ができたが、汗だくになり、むしろ雪が降っていて良かった、と思ったほどだ。

Ｔ宅に到着後、一息ついたあと、いよいよタンクを外す作業を開始した。

○　作業経過

（まず、センタースタンドを掛ける。ＺＸ−１１のセンタースタンド掛けは
ガソリンが入った状態ではまず、一人で挑戦しない方が無難だ。
Ｔに右側について貰い、スタンドに体重を掛けると同時に後ろに
ひっぱりあげるサポートを受けて、ようやくスタンドを掛ける事ができた。）



まず、シートを外す
タンクを外すのに、カウルは外す必要が
無いのが、せめてもの救い。



ハンドル側のボルト２本を外す。
ボルトの径は８ｍｍ。タンクの膨らみが
あるのでジョイントをつけて緩めた



次にタンク側のボルト２本を外す。
ボルトの径は１２ｍｍ。
ここのボルトは思ったより堅かった。



燃料タンクのコックをオフにして、燃料ホースを抜く。
燃料計のラインをコネクター部分から外す。
以上の事が完了すると、タンクを下ろす事ができる。

思ったよりも、作業は簡単だった。それにしても、
あの重い燃料タンクが、たった４本のボルトでとまっているなんて・・・






タンクを降ろすと、バッテリーが露出する。
パカッとはめているバッテリーカバーを外して
いよいよ、充電開始。



Ｔの話によると、充電するのに１時間程かかる、との事。
色々眺めていると、エアクリーナーボックスも７本の
ボルトを緩めれば外せそうな気がしてきた。
折角、重たいタンクを自分で降ろしたのだから、
ついでに、エアクリーナーの中も見てみたくなった。

インナーカウルの受けと、エアクリーナーのボルト部分が
干渉していて外しにくいが、そこだけは車体工具
のレンチを使ってボルトを緩めた。

７本のボルト（たしか１０ｍｍ）を緩めると、
エアクリーナーボックスを外す事ができる。

前部は、ツインエアインテークから吸気されたエアを
湿式のエレメントでろ過している。

真ん中の金網は、エレメントが破けた時に
破片がキャブレターに入らない為のものか？
いずれにせよエレメントを通った、ろ過されたエアは
その金網を通って、キャブレターに向かう。



キャブレターを上から覗く。
前々回の車検の時に、バイク屋で一度覗いて以来。



エレメントをめくってみる。
湿式のエレメントを触るのは初めてだが、イメージ
していた程、ベトベトはしていなかった。

エアクリーナーボックスの前部には、
ベトベトになったハエや虫の死骸が４〜５匹。
折角なので、プライヤーでつまんで掃除する。

実際に見てみると、どのようにしてエアインテークから
入ったエアがろ過されて、キャブレターに行くのか
良く理解する事ができた。



今回の整備に使ったアイテム。
右手の箱が、今回の為に南海部品で購入した４，０００円の工具。
エンジンを割ったりしなければ、タンクを降ろす程度なら
これで大丈夫です、との事。

しかし、足回りの整備等をするには、このセットでは心もとないかも。
今回もシート下のボルトを緩めるのに結構力が要った。

真ん中の工具がＺＸ−１１に付属している車載工具。
車載工具は材質が悪くて使い物にならない、と思っていたが
今回改めて取り出してみると、ＺＸ−１１の工具、思っていた程悪くない。

実際、今回エアクリーナーのボルトを緩めるのに、
一部車載工具のレンチを使ったが、普通に使う事ができた。

とは言っても、他のバイクの車載工具よりはまし、という程度で
トルクの必要な堅いボルトを、車載工具で緩めようという気にはならない。

ちなみに、ＺＸ−１１の車載工具には、空気圧ゲージが入っている。

左上の本はＳｔｕｄｉｏ　Ｔａｃ　Ｃｒｅａｔｉｖｅ社の　「ＺＺ−Ｒ１１００　ＦＩＬＥ」
２００ページ一冊丸ごとＺＺ−Ｒ１１００（ＺＸ−１１）の本。
ＺＺ−Ｒ１１００シリーズのメカニズムから、過去のカタログや歴史、
カスタム事例や３２０クラブの紹介等が載っている。
その中で、簡単な整備の仕方も載っており、
今回の整備はそれを参考にさせて貰った。

○　鉄の塊が鉄馬に

１時間経って、取り敢えず充電を終了。エンジントラブルではないので、バッテリーが死んでいなかったらこれで掛かる筈だ。　逆の手順で、エアクリーナー、バッテリーカバー、タンクと載せていく。　タンクを載せたところで、セルを回してみる。　今度は力強くセルが回る！　「これならばなんとかなりそうだ・・・」　　５〜６回目位で、手答えを感じる。　その次のセルで、ついにＺＸ−１１のエンジンに火が入った！　今まで２５０ｋｇの鉄の塊だったのに、エンジンが回りだした途端、力強い生気を感じた。　手伝ってくれたＴと、思わずがっちり握手を交わす。　簡単な作業ではあったけれど、自分達の力で鉄の塊と化したＺＸ−１１の治療を行い、無事成功させたのだ。　一方通行の関係だったのが、少しお互いの距離が縮まったような気がした。

しばらくエンジンを掛けっぱなしにした後、Ｔに礼を言って１ヶ月振りにＺＸ−１１を走らせる。充分な暖機運転をしているので、すこぶるエンジンの調子が良い。　２時間前に１．２ｋｍの道のりを雪の中押していた時には、緩い坂でも５ｍ進むのに必死だった。　生き返ったＺＸ−１１の有り余る１３０馬力のエンジンから生まれる加速とのギャップがおかしかったが、改めてバイクは良いなあ、と感じた今回の初めての整備体験であった。　充電器と整備する為の庭と、そして手伝いも買って出てくれたＴに、感謝である。

息を吹き返したＺＸ−１１。
２５０ｋｇの鉄の塊が、鉄馬に戻った瞬間。
自分達の手で整備し、生き返らせる事ができて
飛び上るほど嬉しかった。