平成１９年１月１３日　大阪臨海線

（岸和田ＳＡ）

○　コース

自宅出発（５時３０分）〜中百舌鳥〜県道２９号（大阪臨海線）〜りんくうタウン〜県道６３号〜泉南ＩＣ〜阪和自動車道
岸和田ＳＡ（６時４５分）〜岸和田和泉ＩＣ〜マッハ�V〜帰宅（９時３０分）

○　南大阪一周

２〜３日前にメールでＴを誘う。「感じの良いお姉さんがいる店を見つけたがいかが？」　”お姉さん”にひかれて行く気なったＴ、しかし子守りが忙しいようで、散髪付で１０時帰宅しなければならない、との事。　子供２人の身、我が家よりも一段と状況は厳しいようだ。　結局　”お姉さん”は次回以降という事で、Ｔ馴染みのコースを廻りマッハ�Vでモーニングを食べるコースを取る事にした。

朝は近所のセルフＧＳに５時４５分集合。　合流後Ｔは私が馴染みの無い得意の抜け道を使って南下し、私はさっぱりどこを走っているか判らない（もちろんまだ真っ暗）。気がついたら大阪臨海線に出ていた。　この道車線も広いし関空が見える道なので悪くはないのだが、暴走車対策かすぐ信号で止められる。ストップアンドゴーを繰り返しながらりんくうたうんも通過し、そのまま内陸の県道６３号を通り岸和田和泉で高速道路。　岸和田ＳＡでようやく一休み。

ここで前々日に届いていたワークス製のハンドルアップスペーサーを装着する。ボルト４本を抜いてセパレートハンドルを外し、スペーサーをかまして再度ハンドルを取り付けるだけ。　作業音痴の私でも１０分程で簡単に取り付けができた。　このハンドルアップスペーサー、ハンドルの高さを１．２ｃｍ上げるだけのものだが、乗り始めてすぐに「ああ、ポジション戻ったな！」との印象。　シートカスタムをして１ｃｍ座面をアップする前のライディングフォームに、狙い通りほぼ戻った感じだ。　もちろんシートカスタムで座面を数ｃｍ後退させている分ハンドル自体は遠くなっており、シートカスタム以前よりは前傾はきつくなっているが、これならば問題の無いレベル。　逆に下半身は座面を上げる事で楽になっている。　ようやく一連のポジション改良も落ち着けそうだ。それにしてもバイクのポジション、たった１ｃｍの変更で結構変わってくるものだ、という事がこの年末年始に実感。バイクは奥が深い。

岸和田和泉ＩＣからは再びＴお得意の抜け道。　後ろを走っていてもさっぱりどこを走っているか判らないが、気がつけばマッハ�Vに到着していた。