ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行

（早起き＋ＥＴＣがあれば、大阪市内からなら最長300km弱を50%割引で走れる）

○　ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行とは？


「ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行」とは、早朝にＥＴＣの時間割引「早朝夜間割引」と「通勤割引」をうまく利用し、高速道路を５０％割引で（厳密には４０％弱の割引になるが）長距離走行する方法です。

この走行を利用すれば、例えば松原ＩＣから近畿自動車道に乗って名神〜東海北陸自動車道経由で郡上八幡ＩＣまで走行距離２４３ｋｍ・通常料金４５５０円のところを２７５０円、１８００円割引で走る事ができます。　ＲＹＵＢＥ大阪のメンバーには和歌山市在住の方もいるのですが、これも和歌山ＩＣから郡上八幡ＩＣまで走行距離３４３ｋｍ・通常料金５７００円のところを３６５０円で走る事ができるのです　（「ハイウェイナビ」による検索結果。以下同様。）

では、どうやったらそれが可能になるのか？　先程の大阪〜郡上八幡を例に取ります。

�@　バイクにＥＴＣを装着している事（残念ながらＥＴＣ非装着車は不可）。
�A　６時までに名神・京都東ＩＣで一旦高速を降りて、再度乗る。
�B　６時から９時までの間に名神・関ヶ原ＩＣで同じく一旦降りて、再度乗る。

条件はこれだけです。ちなみに、和歌山から郡上八幡までの走行に関しては、上記に追加して堺ＩＣで一旦乗り降りします。　途中、２〜３回ＩＣを乗り降りしなければならないので、このやり方を「ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行」と名付けました。　この走行、もちろん制度をうまく利用しているだけなので、違法性はありません。　ＩＣを２回（和歌山からならば３回）乗り降りする手間が増えますが、その分５０％割引を使える距離が伸びるのですから利用する価値はあると思います。

尚、本件内容は電話で道路公団に確認済（06-6876-9022）かつ、実走行でも確認済みです。　が、本情報はあくまで個人ＨＰの中での情報です。　走行して「話が違うやんか！」となっても責任は持てませんので、あしからず。



○　ＥＴＣ・早朝高速ピットイン走行の原理


ＥＴＣを使った時間割引には、現在以下の３種類があります。

・「深夜割引」　（０時〜４時・割引率：３０％・走行距離無制限）
・「早朝夜間割引」　（２２時〜６時・割引率：５０％・条件：大阪・東京近郊。距離100km以内）
・「通勤割引」　（６時〜９時/１７時〜２０時・割引率：５０％・条件：大阪・東京近郊以外。距離100km以内）

「ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行」では、この中で「早朝夜間割引」と「通勤割引」をうまく利用して、割引走行を繋げていっているのです。


「早朝夜間割引」の規程をよく読むと

�@　大都市近郊エリアを最低１区間走行する事。
�A　１回の走行距離は１００ｋｍ以内。但し、１００ｋｍ以内であれば何度でも利用できる。
�B　利用時間は２２時〜６時

とあります。　つまり逆に大都市近郊エリアから外れる１区間前のＩＣで、６時前に乗り降りすれば、対象エリアから外れても１００ｋｍ以内であれば「早朝夜間割引」の５０％割引の適応を受ける事ができるのです。　先程の郡上八幡の例でいくと、１区間前のＩＣが京都東ＩＣであり、その後の関ヶ原ＩＣは丁度１００ｋｍ以内に収まる距離（８８．２ｋｍ）なのです。　ちなみに先程の和歌山からの走行でいくと、阪和自動車道の大都市近郊区間は岸和田和泉以北です。ですので、和歌山ＩＣから高速に乗って堺ＩＣで一旦乗り降りする事で、大都市近郊区間を１区間走り、なおかつ１００ｋｍ以内（４７．４ｋｍ）になりますので「早朝夜間割引」５０％割引の適用を受ける事ができるのです。その後堺ＩＣ〜京都東ＩＣも７７．９ｋｍですので「早朝夜間割引」適応可能です。　注）　以前、阪和自動車道は岸和田和泉以南の「早朝夜間割引」適応対象外でしたが、平成１９年３月より適応可能となりました。

「大都市近郊エリア外に出た後は、「通勤割引」を利用します。「通勤割引」の規程では

�@　大都市近郊以外のエリアは割引対象。
�A　１回の走行距離は１００ｋｍ以内。割引適応されるのは時間帯当り１回だけ。
�B　利用時間帯は朝は６時〜９時

となっています。先程の大都市近郊エリアから外れる１区間前のＩＣを６時前に乗り降りしていれば、走行距離１００ｋｍ以内に収まる距離を走った後、６時〜９時の間に適当なＩＣで再度乗り降りすれば、それ以降は今度は「通勤割引」の５０％割引の適応を受ける事ができるのです。そして、目的地が１００ｋｍ以内であればそのまま降りれば完了です。　先程の例でいくと関ヶ原ＩＣから郡上八幡ＩＣまでの区間８９．６ｋｍは「通勤割引」を利用しての走行となる訳です。



○　ＥＴＣ・早朝高速道路ピットイン走行の利用方法


この走行では「早朝夜間割引」と「通勤割引」を組合せて距離を伸ばします。もちろん１００ｋｍ以内であればどこで乗り降りしても良いのですが、効率よく距離を伸ばそうとすると乗り降りするポイントはある程度絞られてきます。

�@　大阪・大都市近郊区間の乗り降りポイント

「早朝夜間割引」が適応されるのは大阪・大都市近郊エリアを最低１区間走行する必要がありますので、乗り降りするＩＣは決まってきます。つまり、大都市近郊エリアが切れる一つ前のＩＣです。

・　東方面（名神）　　　　　　　・・・　京都東ＩＣ
・　南方面（阪和自動車道）　・・・　堺ＩＣ
・　西方面（中国自動車道）　・・・　宝塚ＩＣ

以上のＩＣを６時前に乗り降りする事で、その前後２区間は「早朝夜間割引」５０％が適応されます。

�A　「通勤割引」利用の乗り降りポイント

一旦上記ＩＣで乗り降りした後は、１００ｋｍ以内で再度乗り降りする必要があります。　試しに次の乗り降りＩＣを調べてみました。

・　名神　　　 　　　　 ・・・　関ヶ原ＩＣ　（京都東ＩＣから８８．２ｋｍ）
・　阪和自動車道　　・・・　印南ＩＣ　（堺ＩＣから９８．４ｋｍ）
・　中国自動車道　　・・・　山崎ＩＣ　（宝塚ＩＣから８３ｋｍ）
・　山陽自動車道　　・・・　龍野西ＩＣ　（宝塚ＩＣから８８．７ｋｍ）
・　舞鶴自動車道　　・・・　綾部ＩＣ　（宝塚ＩＣから８７．７ｋｍ）

結構遠くまで行く事ができます。上記ＩＣを６時〜９時の間に乗り降りすれば、以後１００ｋｍ以内で高速を降りれば「通勤割引」５０％割引の適応を受けます。　最終的には東海北陸自動車道のぎふ大和ＩＣ、東名高速の岡崎ＩＣ、山陽道の鴨方ＩＣ、中国道の北房ＩＣ、舞鶴道であれば終点の舞鶴西ＩＣまで行く事ができます。



○　ＥＴＣ・早朝高速ピットイン走行の注意事項


�@　ＩＣの乗り降りの際のマナー・安全

違法性は全くないものの、一旦降りたＩＣを再度乗る訳ですから他の走行中の車にしてみたら予期しない事です。ＥＴＣレーンは走行車両の速度も高いので、料金所を降りてすぐにＵターンというのはマナー・安全上も良くありません。　少なくとも一旦道端にバイクを停めて安全を確認した上で再度料金所に入るようにするべきでしょう。

�A　事前準備

「早朝夜間割引」も「通勤割引」も走行距離１００ｋｍを越えてしまうと、全く割引を受ける事ができなくなってしまいます。１００ｋｍ以内で一旦ＩＣを降りる事が鉄則ですので、事前準備が必要です。　ＩＣ間の走行距離と料金は　「ハイウェイナビ」　で調べる事ができます。

�B　マスツーリングには不向き

メンバー全員がＥＴＣを装着していなければマスツーリングでのこの走行は成り立ちません。仮にそうであったとしてもツーリングクラブが大人数で料金所をＵターンするのは感心しません。この走行はあくまで単独走行での利用が基本だと思います。　もっとも、ＲＹＵＢＥ大阪はソロライダーの集まりかつ、ツーリングも途中ポイント間を自由に走りますので、この走行を利用する、しないは個人の判断で影響はないでしょう。

�C　最新情報の把握

今道路公団ではＥＴＣを利用した制度改革をいくつも行ってきます。　ここに掲載している情報は平成１９年６月２３日時点での情報ですので、最新情報は「ハイウェイナビ」等で確認して頂く方が良いかと思います。　また、本件内容の追加情報・訂正等がありましたらＲＹＵＢＥ大阪メール送信フォームでご連絡頂けると助かります。