ZX-11　10年目のインプレッション

１．ZX-11の長所・短所

他のバイクと比較・乗り比べた、私が感じている長所・短所をご紹介。

２．各部インプレッション

平成１８年春までは、私のＺＸ−１１はフルノーマルでした。平成１８年から各部の整備も兼ねて若干カスタムを始めましたが、ＺＸ−１１（ＺＺ−Ｒ１１００）はノーマルでも充分楽しめて高品質なバイクだと思います。　貴重なノーマルj時代の各部インプレッションです。

	（左側面） フルノーマルのZX-11、95年式ＵＳ仕様（D3）。　色はPearl Purplish Black Mica、紫がかった黒色をしている。　スクリーンもマフラーもすべてノーマル。ステッカーさえ貼っていないド・ノーマルのZX-11も珍しいのでは？ ちなみに、この写真はセンタースタンドを掛けた状態だが、私は一人でセンタースタンドを掛ける事ができない。　後ろから一人サポートについてもらい、タンデムバーを引いて貰ってようやく２７０ｋｇ近い車重のこのバイクのセンタースタンドを掛ける事ができる。　（ちなみに、昔乗っていたＺＺ−Ｒ４００も車重は200ｋｇ以上あったが、余裕で一人でセンタースタンドを掛ける事ができた）
	（右側面） 購入後２年目に、すり抜け時に転倒した際ついた傷がカウル右側面に残っている。ウィンカー近くのカウルも割れたのだが、ショップの人にうまくつけてもらった。　傷がついた時はショックだったが、今となっては愛着さえある。 １８０ｃｍ、７５ｋｇの私には、丁度良いポジション。　両足べったりつき、大柄な車体の割りに足つき性は良好。　ハンドルまでの距離も遠からず、近からず。　ＧＰＺ１１００に乗っているＴに言わせると、ＧＰＺよりも意外とポジションはコンパクト、との事。
	（右斜め後方） 個人的に、この角度からの姿が一番気に入っている。　２本出しのマフラーが私にとってはバイクを選ぶ際の絶対条件なので、この太っとい２本マフラーが好き。　ノーマルのマフラーはステンレス製で角度といい、太さといい、私にとって理想的である。 後輪ブレーキは、スイングアーム後端、下側についている。　現在のタイヤはミシュランのパイロットロード。
	（前方） カワサキで初めてラムエアシステムを採用したのが、ＺＺ−Ｒ１１００のＣ型（初期型）。その時は片側だけであった。　そしてＤ型になって、ラムエアシステムはツイン化された。　熱ダレ対策とスロットレスポンス向上、超高速域では自然加給装置的な働きをすると言われている。　が、素人の私には圧倒的なエンジンパワーの為に、どれだけの働きをしているのかは実感する事はできない。 前から見た外観は、ブタの鼻みたいであまり好きではない。　現モデルのＺＸ−１２Ｒのラムエアシステムの外観の方が格好良いように思う。
	（操作系） この写真ではよく見えないが、右ハンドルにはキルスイッチ（赤色のスイッチ）とホーンがあり、左ハンドルにはライト切り替えスイッチとハザードスイッチ、ウィンカーがある。　操作系スイッチの使い勝手も良好。
	（メーター廻り） すっきりとしたメーター廻り。　いたってシンプルな配置だが、見易い。メーター上部は警告灯。　中央にスピードメーターとタコメーターが並び、左端には燃料計。右端は油温計。　燃料計はメーター半分からの精度は良い。
	（夜間のメーター） 薄いオレンジ色で統一されたメーターは見易い。　が、もう少し色気があっても良いのでは？
	（スピードメーター） ＵＳ仕様なので、マイル表示になっている。　内側に青い文字でｋｍ/ｈ表示があるが、運転中は文字が小さくて見れない。　マイルは１．６倍しなければいけないので、慣れるまでは大変。５０マイルで８０ｋｍ/ｈ、６０マイルで約１００km/hと感覚的に覚えた。８０〜９０が高速道路を走っていて一番楽なスピード域。　１００を超えるとかなり身構えてしまう。　１１０〜もアクセルを開ければどこまでも簡単に加速していくのだが、自分の能力的にストップを掛けてしまう。 オドメーターもマイル表示。１．６倍なので現在の走行距離は３万５千ｋｍ程。　メーター下側にはトリップメーターがある。
	（タコメーター） １３０００回転まで刻まれたタコメーター。レッドゾーンは１１５００回転から。普段の町乗りでは６０００回転前後を使えば充分すぎるくらいに交通をリードできる。　ワインディングでは６０００〜８０００回転が一番トルク感がありレスポンスが良い。 メーター下部にはデジタル時計。　Ｄ３型まではここにもトリップメーターがついていて、それがとても好評だったのに、なぜデジタルメーターに変えたのか？ＺＺ−Ｒ４００の時はツイントリップメーターだったが、あれは非常に便利。　但し、このデジタル時計は非常に精度は高く、７年近く使っていてバッテリーを外した時以外修正した事がない。　私が持っている腕時計（カシオのＭｒ．Ｇ）よりも正確。
	（左ハンドルと小物入れ） 左ハンドルに灯火系スイッチが集約されている。　ハザードスイッチは便利。　インナーカウルに小物入れがある。但し、メインキーでないと開かないので、高速道路の高速券などは入れる事ができない。
	（小物入れ・開けた状態） なんとかちょっとした書類が入る程度の容量しかない。　防水性も低く、使い勝手はイマイチ。　それでも、ないよりはあった方が良いが。
	（シート後端） タンデムシートの座り心地は良好。タンデムステップとタンデムバーの位置も良く、レプリカのバイクに比べれば乗り心地は良いはず。　但し、シートは全体的に前方に傾斜しているので、自然と前方ライダーと密着する体勢になってしまう。　女の子とタンデムをするのならば最高であるが、男とはあまりタンデムはしたくない。
	（左後方） ミラーが結構車体から離れているのが判る。　開発者のインタビューを見てみると、空力を考慮しての事らしい。その為に視認性は良好、但し細かな微調節はしにくい。
	（タンク） エンブレムはメッキ調立体エンブレム。高級感がある。 タンクは下部が非常に絞り込まれていて、自然とニーグリップができる形状になっている。　容量は２４Ｌ。　通常燃料計の０近くから満タンにして１６．５Ｌ位。実質的なリザーブは７Ｌ位か？ 燃費がどういう運転をしても安定して１６km/Lなので、リザーブを使わずにだいたい２５０ｋｍ位は走る事ができる。
	（サイドスタンド・シフトレバー） サイドスタンドは２７０ｋｇの車重を支え続けているからかなのか、かなり角度が浅くなっている。　使い心地は悪くないのだが、ここまで浅くなると少し心配。　 シフトチェンジレバーの使い勝手はそれ程悪くはないが、ごくたまにギアが入らない時もある。　Ｃ型はギア抜けがひどいケースもあったらしいが、Ｄ型はそのあたりは改良されている。　それでも、ホンダやヤマハのバイクに比べると、ミッション系はカワサキはガサツだと思う。
	（マフラー） ノーマルのマフラー。こけた時に傷モノにしてしまった。　太くてピカピカしていて特に気に入っている部分。　音量はもちろんノーマルなので大きくはないが、音質は大型バイクらしい低音が効いていて心地良い。エキパイは鉄製。この部分だけは社外品の軽いものに交換したいところだが・・・。泥よけには反射板がついている。
	（ＺＸ−１１エンブレムとバンジーフック） タンクと同じくメッキ調のＺＸ−１１エンブレム。　高級感があって好き。バンジーフックはカワサキお得意の収納式。　本当はもう少しフックが深ければ良いのだが、それでもかなり大きなバックもしっかり固定する事ができる。写真はバンジーフックを上げた状態。